Никому из жителей
нашего города не знакома такая ситуация: в час
пик сломался следующий по городскому маршруту
автобус (троллейбус, трамвай) и все пассажиры
пытаются одновременно штурмовать тот, что идет
за ним. Транспортные средства в Петербурге
оказались сегодня в положении, очень
напоминающем положение таких пассажиров, а сам
город уподобился взятому с боя салону ведь за
последние пять-шесть лет число единиц транспорта
на улицах удвоилось.
Конечно, массовая автомобилизация порождает
проблемы во всех крупных городах мира. В нашем
городе неприятности усугубились рядом факторов,
в частности:
- Слабым развитием и плохим состоянием дорожных
сетей;
- Отсутствием опыта
регулирования крупных транспортных потоков
высокой плотности;
- Огромным количеством ценных (или считающихся
таковыми) исторических и архитектурных
памятников, находящихся под охраной;
- Чрезвычайно сложной геологией дельты Невы,
наличием слабых водонасыщенных и плывучих
грунтов в толще четвертичных отложений;
- Недостаточной освоенностью современных
геотехнических технологий и отсутствием
новейшего оборудования в большинстве подрядных
строительных организаций;
- Несовершенством нормативной базы
проектирования и строительства подземных
паркингов и гаражей;
- Недостаточно ясной экономической проработкой
ситуации; отсутствием бюджетных ресурсов.
Стремительный рост числа транспортных средств в
Санкт-Петербурге сопровождается высокой
аварийностью движения (в том числе человеческими
жертвами), снижением скорости, образованием
заторов. Естественно, что в условиях, когда
основные магистрали проходят через центр города
(зону самой высокой плотности застройки и
средоточие деловой активности), неприятности
концентрируются в нем. На отдельных участках
транспортные потоки в центральных работах уже
сейчас движутся в дневное время со скоростью 5
км/час, а продолжительность рассасывания
"пробок" достигает полутора часов. При этом
ожидать снижения темпов активизации транспорта
в ближайшем будущем не приходится.
Понятно, что беды участников дорожного движения
не могли не привлечь внимания городских властей
и профессионалов. Эти проблемы обсуждались на
международном конгрессе "Инвестиции.
Строительство. Экология" в апреле прошлого
года в Аничковом дворце.
Концепция развития Санкт-Петербурга как
транспортного центра легла в основу
"Стратегического плана" города. Сегодня
идет интенсивная работа по замене и ремонту
дорожных покрытий, разрабатываются проекты
скоростных магистралей. Стимулируется
строительство гаражей: инвесторы при таком
строительстве освобождаются от оплаты
инфраструктуры.
Однако, транспортные проблемы центральных
районов не могут быть ликвидированы до тех пор,
пока в этих районах не будет развернуто активное
строительство гаражей и парковок в подземном и
полуподземном исполнении. Наземные сооружения
подобного назначения в исторических кварталах
неуместны, а улицы в центре города
загромождаются припаркованным к тротуарам
транспортом как нигде. Подземные же объекты
(размещенные как под зданиями, так и под
открытыми площадями) позволяют сохранить
первоначальный вид городской застройки.
О целесообразности такого подхода
свидетельствует мировой опыт решения
транспортных проблем. Опираясь на него, наш город
приступил к соответствующей работе. Первые
несколько подземных паркингов уже действуют в
Санкт-Петербурге. Широко известны гаражи в отеле
"Невский Палас" и в жилом доме по адресу
наб.реки Мойки, д.11. Успешно завершила
строительство подземного гаража методом
секущихся буронабивных свай на ул.Пархоменко
российская петербургская компания ЗАО
"Геострой" - при производстве работ не
обошлось, правда, без применения западной
техники, находящейся на вооружении фирмы.
Активно обсуждается возможность освоения (в том
числе с целью организации парковок) подземного
пространства площади у Финляндского вокзала и
других площадей.
Нет сомнения, что других пространств предпосылки
для развития рынка подземного, в частности,
гаражного строительства в СанктПетербурге уже
имеются, несмотря на серьезные объективные
трудности: практические достижения
свидетельствуют, что отечественные подрядчики
готовы не только сотрудничать с иностранцами, но
и составить им конкуренцию; проблема
сформулирована; власти озабочены ее решением.
Для анализа экономической целесообразности
участия в инвестиционных проектах, связанных с
развитием этого вида недвижимости,
потенциальным инвесторам пригодится, возможно,
нижеследующая таблица. Эксперты подтверждают
привлекательность такого бизнеса.
СРАВНЕНИЕ
РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ПАРКИНГОВ
|
открытая наземная поверхность |
наземный неотапливаемый гараж |
наземный отапливаемый гараж |
подземный гараж |
1. Выполняемые функции |
нет |
частично |
полностью |
полностью |
1.1. Физическая защита от внешней среды |
1.2. Охрана |
да |
да |
да |
да |
1.3. Текущее техническое обслуживание |
нет |
да |
да |
да |
1.4. Дополнительные функции |
нет |
нет |
нет |
может выполнять функцию
фундамента |
2. Себестоимость строительства |
входит |
входит |
входи |
не входит |
2.1. Стоимость земли |
2.2. Стоимость собственно строительных
работ |
практически отсутствует |
низкая |
средняя |
несколько выше средней |
3. Текущие расходы, виды |
охрана |
охрана |
охрана, электроэнергия,
отопление |
охрана, электроэнергия,
отопление (минимальное) |
4. Себестоимость 1 машино-места |
--- |
$1000-$1500 |
$3000-$5000 |
$5000-$11000 |
5. Цена 1 машино-места |
не продается |
$2000-$4000 |
$7000 |
$7000-$15000 |
6. Цена аренды 1 машино-места в месяц |
$0,85-$1,25 в час |
от 30 $ |
от 50 $ |
1,3$ в час |
7. Абонентская плата для собственника, в
месяц |
--- |
$30-$50 |
$30-$50 |
$30-$50 |
|