Галина Мурзакаева
КЗС: ЭКСКУРС В ПРОШЛОЕ
И ВЗГЛЯД В БУДУЩЕЕ
Проектировщики выполнили свои обязательства,
дело — за строителями
В текущем году ОАО «ЛЕНМОРНИИПРОЕКТ» отмечает весьма солидную дату — 125-летний юбилей. Сегодня, невзирая на такой почтенный возраст, это современная проектно-исследовательская организация, сумевшая адекватно вписаться в рыночные условия. Буквально со дня образования наряду с фундаментальными вопросами создания и развития отечественных морских портов, транспортных систем здесь занимаются и вполне конкретными разработками. Несмотря на три смены формаций, произошедших за это время, такая работа всегда выполнялась профессионально. Скажем, еще в 1885–86 гг. институтом была разработана первая Программа развития путей сообщения Российской Империи. Спустя век с небольшим он же выступил инициатором появления Концепции строительства транспортно-технологических портовых комплексов на Балтике.
 |
Во времена Советского Союза ЛЕНМОРНИИПРОЕКТ входил в «большую пятерку» профильных институтов, занятых «морской» темой, да и после распада великой державы сохранил свою прежнюю специализацию. Большинство российских и многие зарубежные порты построены, реконструированы или модернизированы по проектам его авторов. Рассказывает генеральный директор ОАО «ЛЕНМОРНИИПРОЕКТ» Александр Георгиевич Батюня:
— Наш институт можно по праву считать школой российских проектировщиков, и, наверное, не будет преувеличением назвать каждую из разработок, родившихся в его стенах, уникальной. Посмотрим на карту нашей страны. Применительно к Дальневосточному бассейну специалисты
ЛЕНМОРНИИПРОЕКТа спроектировали порты Ванино, Находка и Невельск, в Азово-Черноморском — Новороссийск, Туапсе, Тамань, Сочи и Железный Рог, на Балтике — Вентспилс, Рига, Таллин, Клайпеда, Большой порт Санкт-Петербург, Усть-Луга, Приморск, Выборг, Высоцк и Калининград, на Российском Севере — Мурманск, Архангельск, Дудинка, Тикси и Диксон.
Среди объектов, строительство которых приходится на последнее десятилетие, выделю спецморнефтепорт «Приморск» и пассажирский комплекс «Морской фасад». Последний, как известно, призван стать «визитной карточкой» нашего города, ведь непосредственно отсюда начинаются туристические маршруты гостей, прибывающих в Россию на круизных лайнерах. В том же списке — угольный терминал и комплекс наливных грузов в порту Усть-Луга, в отношении которых институт выполнял функции генпроектировщика.
 |
Нашим главным преимуществом и сегодня остается комплексный подход. Это подразумевает осуществление проектного процесса в формате, что называется, «от и до», а кроме того, по всем направлениям, которые интересуют заказчиков. Мы, в частности, занимаемся подготовкой деклараций о намерениях, стратегическим планированием и разработкой генеральных схем, ведем проекты портов, портовых комплексов и причальных сооружений для перегрузки контейнеров, генеральных, наливных и навалочных грузов, а также оградительных, берегозащитных и судопропускных сооружений, подходных каналов, дноуглубления и создания искусственных территорий. Такие работы институт сопровождает всеми видами инженерных изысканий на суше и в акватории, а также авторским надзором; собственными силами проводит экологическое обоснование, выполняет химико-экологический анализ поверхностных и сточных вод, донных отложений и загрязненности атмосферного воздуха; осуществляет разработку мероприятий по гражданской обороне, предупреждению чрезвычайных ситуаций, обеспечению пожарной и промышленной безопасности.
— Одной из тем этого номера является завершающий этап строительства Комплекса защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений. С некоторых пор здесь тоже не обходится без вашего участия. Хотелось бы конкретизировать, в чем оно состоит, адресуя вопрос главному инженеру проекта Александру Афанасьевичу Гаркавко.
А. Гаркавко:
— Для пояснения ситуации напомню, что будущей «дамбой» в Ленинграде стали заниматься на стыке 1960—70-х гг. Причем ее монопольным генпроектировщиком первое время выступал ОАО «Ленгидропроект». Сам объект, включающий по всей трассе протяженностью около 25 км шесть водопропускных (В1—В6) сооружений, два судопропускных — С-1 и С-2, а также одиннадцать каменно-земляных дамб, не имел прецедентов в отечественном гидротехническом строительстве ни по масштабам предполагаемых работ, ни по проектной сложности. Да и в мире до того момента еще не возводилось ничего аналогичного. Маршрут прохождения КЗС был выбран по акватории Невской губы и от поселка Горская на севере, через о. Котлин и далее с выходом у станции Бронка. Планировалось, что при отсутствии нагонных наводнений оба судопропускных сооружения будут также выполнять функцию водопропускных. В связи с этим они снабжались металлическими затворами, способными перекрыть пролеты при угрозе затопления города и прилегающих территорий.
 |
Как известно, институт принимает участие в строительстве КЗС с 1984 года. Именно тогда мы вышли на Управление «Ленморзащита», которое в то время являлось государственным заказчиком объекта, с инициативой создать на сооружении С-1 принципиально иную конструкцию затвора. Если первоначально ее предполагалось сделать так называемого «откатного типа», то в нашем варианте судоходное отверстие перекрывалось двумя симметричными сегментными плавучими батопортами. В этом и состояла инновационность самой идеи. После вывода в пролет батопорты должны были при помощи балластной воды погружаться на порог, перекрывая судовой ход во время наводнений. В сравнении со всеми ранее предложенными наш вариант отличался повышенной надежностью в экстремальных эксплуатационных условиях. К тому же его реализация, несмотря на сложность в конфигурации затвора и исполнении, позволяла значительно уменьшить общую металлоемкость. Предложение было принято, правда, только три года спустя. Именно с этого момента над темой КЗС стали официально работать два генпроектировщика — мы и ОАО «Ленгидропроект». На этот счет Ленгорисполком издал соответствующее решение, был подписан и утвержден специальный протокол о разделении границ проектирования между институтами.
— Из сказанного следует, что вот уже практически на протяжении четверти века ваш институт «погружен» в тему КЗС?
— В соответствии с новыми границами проектирования, официально установленными в 1987 г., нам достались сооружения С-1 и С-2. К этому моменту там интенсивно велись и даже были в значительной мере выполнены строительно-монтажные работ под систему затвора, разработанную коллегами из Ленгидропроекта. В таких условиях и пришлось адаптировать все прежние решения, схемы и расчеты под новый тип конструкции, практически совместив стадии «Проект» и «Рабочая документация». Тем не менее, в течение года удалось разработать, согласовать и одобрить новый вариант сооружения С-1, а также выпустить большую часть РД по основным сооружениям и механическому оборудованию. Примененные здесь конструктивные идеи, по нашим расчетам, должны обеспечить как минимум столько же лет безаварийной службы объектов, сколько исполнилось самому ЛЕНМОРНИИПРОЕКТу...
Полностью статью читайте в номере 1[45]-2010
К СОДЕРЖАНИЮ
