АДМИРАЛТЕЙСКИЕ ВЕРФИ НА ПОРОГЕ РАДИКАЛЬНОЙ РЕКОНСТРУКЦИИ

Грандиозные геополитические планы Петра I могли реализоваться только с организацией отвечающего всем современным требованиям, крупного и постоянно развивающегося судостроительного производства. На следующий же год после основания новой столицы последовал императорский указ о начале строительства Адмиралтейского дома, впоследствии – Адмиралтейских верфей. В «Журнале путешествий Петра I с 1696 по 1709 годы» записано: «1704, ноября в пятый день, в неделю заложили Адмиралтейский дом и были во остерии, веселились, длина 200 сажен, ширина 100 сажен». В этом году старейшему и крупнейшему судостроительному предприятию России (с которого, собственно, и началась история нашего превращения в морскую державу и промышленного вхождения в капитализм) исполнилось 300 лет. Во многом с деятельностью Адмиралтейской верфи связано образное выражение Пушкина: «Россия вошла в Европу, как спущенный на воду корабль при стуке топора и громе пушек».

Ситуационная схема участка с указанием видовых точек

Это не просто одна из окрашенных серым цветом обширных «промзон» на картах балтийского мегаполиса. Выполняя функцию, как сегодня бы сказали, «градообразующего предприятия», Адмиралтейские верфи на протяжении трех веков оказывали существенное влияние на градостроительную стратегию и тактику. Молодая столица росла и развивалась вместе с главным корабельным заводом империи, отвечавшим как задачам, так духу и стилю города. В свою очередь, корабельная символика, присутствовавшая в творческих изысканиях многих поколений петербургских зодчих, стала неотъемлемой в архитектурных ансамблях и важным стилевым акцентом в формировании городской среды. С другой стороны, многие здания и сооружения Адмиралтейских верфей, равно как и весь их комплекс в целом, являются ярчайшими, а главное, живыми и функционирующими, памятниками индустриальной архитектуры.
В.А. Александров, генеральный директор ФГУП «Адмиралтейские верфи», Герой России, почетный гражданин Петербурга, д. т. н., профессор:

Точка 1. Вид с набережной р. Фонтанки

– За три века с наших верфей спущены на воду почти 2600 кораблей, судов и плавательных средств, соответствующих передовому техническому уровню своего времени. Замечательными страницами производственной летописи предприятия стали: построенное в 1723 г. плотником Ефимом Никоновым «потаенное судно» – прообраз будущих подводных аппаратов, первый в России пароход «Елизавета» и первый в мире мореходный миноносец «Взрыв», легендарные броненосные корабли – от «Петра Великого» до всемирно известной «Авроры». В ХХ в. знаковыми для отечественного и мирового кораблестроения явились построенные у нас первый атомоход «Ленин», многоцелевые атомные подводные лодки, глубоководные аппараты с глубиной погружения до 6 тыс. м.
Сегодня с Адмиралтейских верфей сходят неатомные подлодки, транспортные морские суда, мы активно развиваем производство прогулочных катеров и лодок. Но юбилейный год стал поводом не только подвести итоги, но и в полной мере определиться с перспективными целями и путями их достижения. В судостроительной промышленности России предприятие имеет статус базового по отработке и внедрению передовых технологий отрасли. В то же время, исторически сложившаяся планировка территории, строительные характеристики основных зданий, сооружений и состояние инфраструктуры существенно сдерживают производственные и инновационные возможности ФГУП «Адмиралтейские верфи».

Точка 2. Вид с акватории р. Невы

С учетом этих обстоятельств, из числа предпроектных разработок различных вариантов развития Адмиралтейских верфей, подготовленных силами своих специалистов, а также представителей ФГУП ЦНИИ ТС и германской фирмы IMG, была выбрана оптимальная схема радикальной реконструкции предприятия. Она и легла в основу «Концепции развития основного производства ФГУП «Адмиралтейские верфи» на период до 2010 г.». Ее реализация, в конечном итоге, позволит достичь конкурентоспособности продукции, обеспечив при этом обоснованный уровень рентабельности и сохранив обязательное «адмиралтейское» качество. Концепция предполагает, что сроки постройки судов на Адмиралтейских верфях сократятся как минимум в 2 раза, а трудозатраты – в 3–3,5 раза. При этом все мероприятия по техническому перевооружению и реконструкции будут идти поэтапно, и, что крайне важно, без остановки действующего производства.
В августе прошлого года перед дирекцией предприятия прошла успешная защита Технологического проекта реконструкции Центральной строительной площадки, разработанного с привлечением немецких коллег из IMG. На этой территории, охватывающей в основном Галерный и Матисов острова и ограниченной реками Мойкой, Пряжкой и Фонтанкой, предусмотрено создание современного комплекса производств с оборудованием и мощностями для строительства самых сложных коммерческих судов.

Точка 3. Вид с акватории р. Невы

Параллельно в границах Южного строительного района Адмиралтейских верфей, расположенного на левом берегу Фонтанки между Рижским проспектом и улицей Степана Разина, запланировано создание высокотехнологичного комплекса подводного кораблестроения по проекту ФГУП ЦНИИ ТС. Северный район, мощности которого по прежней территориальной специализации были сосредоточены именно на строительстве подводных лодок (ДЭПЛ), будет постепенно высвобождаться от промышленного использования. Тем самым, помимо внутрипроизводственных задач, будет дан импульс к конструктивному решению еще одной, на этот раз градостроительной. В распоряжении города, причем в самом историческом центре, появляется условно свободный участок, на протяжении трех столетий эксплуатировавшийся как исключительно промышленная территория – Ново-Адмиралтейский остров. Творческий и прагматичный подход к его застройке и использованию имеющихся сооружений сулит Петербургу немалые экономические выгоды. Сегодня тема сохранения и социально адекватного перепрофилирования как отдельных объектов индустриальной архитектуры, так и целых промышленных зон, весьма актуальна. «ДиС», в свою очередь, не раз к ней обращался, в частности, опубликовав в № 1(22) статью начальника отдела КГИОП доктора архитектуры М. С. Штиглиц «Там, где раньше заводы дымили». Сравнение в ней лондонского Docklend-city с «как-то нерадиво используемыми территориями Адмиралтейской и Балтийской верфей» было далеко не в пользу последних. Однако, судя по тому, какие планы намерены воплотить корабелы ФГУП «АВ», мы еще до конца десятилетия сумеем по достоинству оценить те позитивные сдвиги, которые последуют за технико-технологической и территориальной реформами на предприятии-юбиляре.
Впрочем, заглянуть в будущее можно позволить уже сегодня, ознакомившись с «Предпроектными проработками (обоснованием инвестиций в строительство) реформирования ФГУП «Адмиралтейские верфи», выполненными ФГУП ЦНИИ ТС. Целью этой работы на конечном этапе является получение разрешений на новое строительство и реконструкцию от Правительства Санкт-Петербурга и его профильных комитетов (КГА, КГИОП). Судостроение – производство «крупногабаритное», и естественно, что, решая специфические задачи по его переоснащению, неминуемо придется заниматься крупномасштабным строительством новых цехов и корпусов, глобальной реконструкцией существующих производственных площадей. Учитывая местоположение и своего рода «портальную» функцию Адмиралтейских верфей, авторы архитектурной составляющей предпроектных проработок с подобающим вниманием отнеслись к вопросу, о том, как намеченная реконструкция отразится на облике Петербурга и повлияет на традиционную эстетику городской среды. Предприятие к 2010 году не только усилит свою роль в экономике северной столицы, но и, судя по тому, какой предстанет нашим взорам его обновленная территория, по-прежнему останется украшением и одним из главных символов города на Неве.

.